Экономическая эффективность и конкурентоспособность гражданских самолетов
Принятые обозначения и сокращения.1. Основные направления обеспечения высокой конкурентоспособности гражданских самолетов.
1.1. Обеспечение потребительских свойств самолетов в соответствии с требованиями рынков перевозок и продаж - основа их конкурентоспособности.
1.2. Фундаментальные основы повышения конкурентоспособности гражданских самолетов.
1.3. Главные составляющие экономического потенциала самолета и основные направления его повышения.
1.4. Основные направления конкурентной борьбы на полях технического и технологического совершенства самолетов.
1.4.1. Прогрессивная концепция создания самолета.
1.4.2. Общие характеристики самолета.
1.4.3. Летно-технические и взлетно-посадочные характеристики самолета.
1.4.4. Разработка двигателей с низкими расходами топлива – важнейшее направление повышения конкурентоспособности самолетов.
1.4.5. Обеспечение комфортности пассажирских салонов и удобства эксплуатации багажных отсеков самолета.
1.4.6. Ключевые преимущества по применяемым системам, материалам и технологиям.
1.4.7. Повышение уровней эргономики и комфорта в кабине экипажа, надежности и безопасности выполнения полетов.
1.4.8. Соответствие международным требованиям по экологии и шумам.
1.4.9. Обеспечение высочайших эксплуатационно-технических характеристик.
1.4.10. Послепродажная поддержка заказчиков мирового уровня по различным направлениям.
1.4.11. Постоянная работа с заказчиками на всех этапах разработки самолетов.
2. Исследование рынков перевозок для проведения оценок конкурентоспособности самолетов.
2.1. Методологический подход к определению возможных рынков перевозок для самолетов.
2.2. Определение максимально возможных рынков перевозок для конкурирующих самолетов.
2.3. Определение показателей рынков перевозок для оценок эффективности использования самолетов.
2.4. Формирование моделей рынков перевозок на основе группировок спросов по диапазонам дальностей полетов.
2.5. Оценка конкурентоспособности самолетов по интегральным показателям максимальных рынков перевозок.
2.6. Прогноз потребностей в самолетах для рынков перевозок авиакомпании.
3. Программные продукты и расчетные модели для проведения оценок экономической эффективности и конкурентоспособности самолетов.
3.1. Общая характеристика программных продуктов и расчетных моделей для оценок экономической эффективности и конкурентоспособности самолетов.
3.2. Исходные данные для решения задач операционной экономики.
3.2.1. Регионы полетов.
3.2.2. Типы перевозчиков.
3.2.3. Авиалиния.
3.2.4. Транспортная задача.
3.2.5. Машрутная сеть.
3.2.6. Характеристики самолета.
3.2.7. Условия технического обслуживания самолета.
3.2.8. Условия финансового лизинга самолета.
3.2.9. Условия операционного лизинга самолета.
3.3. Операционные расходы на выполнение полета, связанные с самолетом.
3.3.1. Летно-технические характеристики самолета и расходы на топливо.
3.3.2.Операционные расходы на пилотов.
3.3.3. Операционные расходы на бортпроводников.
3.3.4. Посадочные сборы.
3.3.5. Расходы на обслуживание ВС в аэропортах.
3.3.6. Расходы на техническое обслуживание.
3.3.7. Расходы на аэронавигационное обслуживание.
3.3.8. Расходы на страхование.
3.3.9. Расходы на вспомогательную силовую установку.
3.3.10. Расходы на операционный лизинг ВС.
3.3.11. Расходы на финансовый лизинг ВС.
3.4. Операционные расходы на выполнение полета, связанные с коммерческой загрузкой.
3.4.1. Расходы на обслуживание грузов.
3.4.2. Расходы на обслуживание пассажиров и багажа.
3.4.3. Расходы на питание и обслуживание пассажиров на борту.
3.4.4. Комиссионные расходы.
3.4.5. Расходы на рекламу, бронирование и продажи.
3.5. Административные и накладные расходы на выполнение полета, связанные с авиакомпанией.
3.6. Расчетные модели для оценок операционных доходов на отдельных маршрутных линиях.
3.7. Методика расчетов операционной экономики на отдельных маршрутных линиях.
3.8. Расчет интегральных показателей операционной экономики на сети маршрутов рынков перевозок авиакомпании.
3.9. Расчетные модели для оценок финансовых операций.
3.9.1. Процедура для расчетов платежей по кредитам.
3.9.2. Процедуры для расчетов современной и будущей стоимостей платежей.
3.10. Методика расчетов экономического потенциала самолета.
3.11. Расчет остаточной стоимости самолета.
4. Функции топливной эффективности как инструмент для исследований летно-технических характеристик самолетов.
4.1. Основные уравнения баланса масс самолета.
4.2. Функции топливной эффективности как отражение фундаментальных основ механики полетов летательных аппаратов.
4.2.1. Возможности использования уравнения Циолковского для расчетов расходов топлива самолетов.
4.3. Метод расчета расходов топлива самолетов с использованием функций топливной эффективности.
4.4. Расчет величин полезных нагрузок и расходов топлива самолетов с использованием функций топливной эффективности.
4.5. Функции топливной эффективности гражданских самолетов.
5. Оценка конкурентоспособности самолетов по показателям топливной и весовой эффективности.
5.1. Оценка конкурентоспособности самолетов по показателям топливной эффективности.
5.2. Оценка эффективности мероприятий по повышению топливной эффективности ВС.
5.2.1. Оценка вклада в экономический потенциал единицы массы часовых расходов топлива.
5.2.2. Оценка вклада в экономический потенциал процентного изменения расходов топлива.
5.3. Оценка конкурентоспособности самолетов по показателям весовой эффективности.
5.4. Зависимость экономического потенциала самолета от его весового совершенства.
5.5. О компенсации ущерба рыночной стоимости самолета при превышении масс комплектующих по сравнению с заданными.
5.5.1. Определение величины ДСС на основе оценок потерь дальностей полетов ВС и выполненной ими работы в рейсах.
5.5.2. Определение величины ДСС на основе оценок различных эффектов потерь в зависимости от дальностей полетов самолетов.
5.6. Замена двигателей как способ повышения экономической эффективности самолетов.
6. Оптимизационные методы формирования состава самолетного парка авиакомпании и их оперативного управления для повышения экономической эффективности.
6.1. Проблемные вопросы выбора типа ВС и формирования состава самолетного парка авиакомпании.
6.2. Необходимость внедрения оптимизационного подхода к формированию состава парка ВС для рынков перевозок.
6.3. Оптимизация состава парка ВС авиакомпании без ограничений на количество самолетов.
6.4. Оптимизация состава парка ВС авиакомпании при наличии ограничений на количество самолетов.
6.5. Выбор компоновок и количества пассажирских кресел по салонам самолетов.
6.5.1. Устранение экономического дисбаланса по эффективности использования пассажирских салонов.
6.5.2. Оптимизация количества пассажирских кресел салонов самолетов для рынков перевозок авиакомпании.
6.5.3. Оптимизация количества конвертируемых пассажирских кресел самолетов для рынков перевозок авиакомпании.
7. Оптимизация состава и проектных параметров семейств самолетов новой разработки.
7.1. Общая постановка оптимизационной задачи по определению состава и проектных параметров семейства ВС.
7.2. Обобщенные статистические зависимости, отражающие подобие и общие технические решения в разработках семейств самолетов.
7.2.1. Полеты на максимальную дальность с максимальной пассажирской загрузкой.
7.2.2. Полеты на максимальную дальность с максимальной коммерческой нагрузкой.
7.2.3. Полеты на максимальную дальность с максимальной заправкой топливом.
7.2.4. Полеты на максимальную дальность без коммерческой нагрузки.
7.3. Прогнозирование технического облика ВС на основе обобщенных статистических параметров подобия по итогам разработок самолетов.
7.4. Методологические аспекты решения оптимизационных задач по определению состава парка и проектных параметров семейства ВС.
7.4. 1. Поисковые блоки для нахождения оптимальных решений в параметрической части задачи.
7.4.2. Процедуры расстановки ВС на маршрутной сети и расчета критерия оптимизации.
7.5. Пример оптимизации типажа среднемагистральных самолетов для мировых рынков перевозок.
8. Улучшение конкурентной среды для повышения экономической эффективности самолетов.
8.1. Совершенствование системы финансирования проектов на этапах разработки, производства и эксплуатации ВС.
8.2. Проблемные вопросы финансового и оперативного лизинга самолетов для российских рынков авиаперевозок.
8.2.1. Операционная экономика в финансовом лизинге самолетов.
8.2.2. Оценка эффективности оперативного лизинга для российских рынков продаж самолетов.
8.3. Создание эффективной системы государственной поддержки продаж и эксплуатации отечественной авиатехники.
Приложение 1.Исходные данные для расчетов расходов топлива и весовых характеристик самолетов..
